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Pour la première fois, selon la FEBIAC, plus d’une voiture sur deux nouvellement immatriculée en Belgique était entièrement électrique. EV Belgium qualifie les 50,9 % enregistrés en septembre de tournant historique, mais pas d’aboutissement définitif. Les chiffres montrent qu’une politique cohérente, une offre croissante et des années d’investissements dans les infrastructures de recharge portent leurs fruits. Le message de la fédération sectorielle est donc clair : maintenir la continuité et orienter les prochains efforts politiques l'accès à la mobilité électrique pour un plus grand nombre de familles et d'entreprises : pour les familles, grâce au leasing privé, à un marché de l'occasion plus dynamique et au leasing social ; et pour les entreprises, grâce à l'électrification des camionnettes et des camions, un domaine dans lequel la Belgique accuse un retard par rapport à ses pays voisins.

Bruxelles, le 25 septembre 2026. – La Belgique dispose de tous les atouts nécessaires pour devenir et rester un champion européen de la logistique. Nous sommes situés au cœur de l’Europe, nous disposons de ports d’envergure mondiale, d’importants centres de distribution et, avec Liège, d’une grande plaque tournante européenne pour le fret aérien et le e-commerce. Les marchandises à transporter ne manquent donc certainement pas. À lui seul, le flux de marchandises par route entre la Belgique et la France s’élevait l’année dernière à près de 56 millions de tonnes, ce qui le classe parmi les trois plus importants flux de transport bilatéraux d’Europe. Pourtant, nos transporteurs perdent du terrain. Le volume de transport international effectué par les camions belges a baissé d’environ 36 % entre 2010 et 2024. La Belgique n’est pas la seule dans ce cas. Au cours de la même période, les transporteurs néerlandais ont enregistré une baisse de 37 %, les français de 26 % et les allemands de pas moins de 46 %. À l’autre bout de l’Europe, c’est l’inverse qui s’est produit : le transport international effectué par les camions polonais a presque doublé depuis 2010. C’est un élément important à l’heure où le prix du diesel pèse à nouveau lourdement sur ce secteur. Le réflexe de protéger nos entreprises de transport est compréhensible. Mais si nous voulons améliorer leur compétitivité de manière structurelle, nous devons oser regarder au-delà du prix du diesel.

Le prix à la pompe est à nouveau élevé : le 10 septembre, le prix maximal officiel s'élevait à 2,356 € par litre de diesel B7 et à 2,058 € par litre d'essence 95 E10 (SPF Économie). Pour EV Belgium, cette évolution confirme que la transition vers la mobilité électrique n’est plus seulement un enjeu climatique, mais aussi, de manière de plus en plus marquée, une question de pouvoir d’achat, de politique énergétique et d’indépendance géopolitique. Lors de la présentation de sa nouvelle Charte 2030, la fédération sectorielle affirme qu’un parc de deux millions de véhicules électriques d’ici 2030 devient ainsi de plus en plus réaliste, et constitue une vision d’avenir réalisable si les bons choix politiques sont faits dès aujourd’hui.

Bruxelles, le 2 septembre 2026 – Le marché automobile belge franchit un nouveau cap. Après avoir continué à gagner du terrain tout au long de l’année 2026, la voiture 100 % électrique (BEV) a dépassé pour la première fois l’essence en juin pour devenir la motorisation la plus immatriculée. Cette tendance s’est poursuivie en juillet et se confirme encore davantage en août : 46,2 % de toutes les voitures particulières nouvellement immatriculées étaient 100 % électriques. Le BEV est ainsi, pour le troisième mois consécutif, la motorisation la plus populaire sur le marché belge des voitures neuves, établissant au passage un nouveau record mensuel.

La fédération sectorielle EV Belgium demande au gouvernement fédéral de mettre en place un système de leasing social pour les voitures électriques, neuves et d’occasion. Après l’électrification des voitures de sociétés, les utilisateurs privés, y compris les personnes à faibles revenus, doivent désormais pouvoir opter pour une mobilité moins coûteuse et plus durable. Selon la fédération, les familles peuvent économiser plus de 700 euros par an en franchissant le pas. Pour EV Belgium, la conduite électrique n’est pas seulement le choix le plus économique, géopolitiquement responsable et écologique, mais aussi le choix le plus social— contrairement à une réduction d’accises sur l’essence et le diesel.

Lorsque le prix de l'essence se rapproche à nouveau des deux euros le litre, voire dépasse ce seuil, le réflexe politique est bien connu : baisser les accises, modérer le prix à la pompe, rendre l'essence et le diesel moins chers. C'est compréhensible. Mais aujourd'hui, c'est la mauvaise réponse à une préoccupation légitime.  En effet, ceux qui souffrent le plus aujourd’hui de la hausse des prix des carburants sont aussi ceux qui ont le plus à gagner du passage à la mobilité électrique. Non pas grâce à une mesure visant à rendre les carburants fossiles moins chers pour tout le monde, mais grâce à l’accès à une technologie dont le coût d’utilisation est structurellement inférieur.

La Flandre, la Wallonie et Bruxelles sont parvenues à un accord politique sur la mise en place d’une vignette routière numérique. À partir de mai 2027, les automobilistes disposant d’un véhicule récent devront s’acquitter chaque année d’une somme comprise entre 90 et 100 euros¹ pour emprunter les autoroutes et les voies régionales.
EV Belgium ne se prononce pas aujourd’hui sur le principe d’une telle vignette routière. Le fait que les usagers étrangers contribuent également à l’entretien de nos infrastructures est en soi un choix politique défendable. La question fondamentale est autre : quel signal les pouvoirs publics souhaitent-ils ainsi envoyer sur la mobilité de demain ? Pour l’instant, ce signal est particulièrement flou.

Bruxelles, le 9 juillet 2026. – Le secteur belge des bornes de recharge a de nouveau connu un premier semestre marqué par une croissance fulgurante, y compris en Wallonie. Fin juin, notre pays comptait 126 045 bornes de recharge publiques pour véhicules électriques, soit une augmentation de près de 20 000 bornes par rapport à fin 2025. Parallèlement, en juin 2026 – en partie grâce à la crise énergétique –, la voiture électrique est devenue la motorisation la plus vendue sur le marché automobile belge (38 %).

De nouveaux chiffres de De Tijd¹ et du gouvernement fédéral montrent qu'en 2024, la Belgique a encore accordé 15,2 milliards d'euros de soutien aux combustibles fossiles. L'accord de gouvernement lui-même promet une sortie progressive — et un rapport européen montre pourquoi le temps presse.

Namur, le 1 juillet 2026. EV Belgium a assisté à l'inauguration des toutes premières bornes de recharge publiques déployées par ENGIE Vianeo – dans le cadre de la première concession régionale attribuée en Wallonie.  3 165 points de charge seront installés en deux ans.