Nieuws

Brussel, 25 september 2026. – België heeft zowat alles in handen om een Europese logistieke kampioen te zijn en te blijven. We liggen in het hart van Europa, hebben wereldhavens, belangrijke distributiecentra en met Luik een grote Europese hub voor luchtvracht en e-commerce. Er is dus zeker geen gebrek aan goederen om te vervoeren. Alleen al de goederenstroom over de weg tussen België en Frankrijk bedroeg vorig jaar bijna 56 miljoen ton en behoort daarmee tot de drie grootste bilaterale transportstromen van Europa. Toch verliezen onze transporteurs terrein. De internationale transportprestatie van Belgische vrachtwagens daalde tussen 2010 en 2024 met ongeveer 36%. België staat daarin niet alleen. Nederlandse vervoerders verloren in dezelfde periode 37%, Franse 26% en Duitse zelfs 46%. Aan de andere kant van Europa gebeurde het tegenovergestelde: het internationale transport van Poolse vrachtwagens is sinds 2010 bijna verdubbeld. Dat is belangrijk nu de dieselprijs opnieuw zwaar weegt op deze sector. De reflex om onze transportbedrijven te beschermen is begrijpelijk. Maar als we hun concurrentiekracht structureel willen verbeteren, moeten we verder durven kijken dan de prijs van diesel.

De prijs aan de pomp staat opnieuw hoog: op 10 september bedraagt de officiële maximumprijs €2,356 per liter diesel B7 en €2,058 per liter benzine 95 E10 (FOD Economie). Voor EV Belgium bevestigt die evolutie waarom de omschakeling naar elektrische mobiliteit niet langer alleen een klimaatvraagstuk is, maar steeds nadrukkelijker ook een kwestie van koopkracht, energiebeleid en geopolitieke onafhankelijkheid. Bij de voorstelling van zijn nieuwe Charter 2030 stelt de sectorfederatie dat een wagenpark van twee miljoen elektrische voertuigen tegen 2030 daardoor steeds realistischer wordt, en een haalbaar toekomstbeeld wanneer vandaag de juiste beleidskeuzes worden gemaakt.

Brussel, 2 september 2026 – De Belgische automarkt bereikt een nieuw kantelpunt. Nadat de volledig elektrische wagen (BEV) doorheen 2026 verder terrein won, haalde elektrisch in juni voor het eerst benzine in als meest ingeschreven aandrijving. Die trend zette zich door in juli en wordt in augustus nog sterker bevestigd: 46,2% van alle nieuw ingeschreven personenwagens was volledig elektrisch. Daarmee is BEV voor de derde maand op rij de populairste aandrijving op de Belgische nieuwmarkt en wordt opnieuw een maandrecord gevestigd.

Sectorfederatie EV Belgium vraagt de federale regering werk te maken van een Belgisch sociale leasing systeem voor elektrische wagens, nieuw en tweedehands. Na de elektrificatie van het bedrijfswagenpark moeten nu ook alle private gebruikers, ook mensen met een beperkt inkomen, kunnen kiezen voor een goedkopere en duurzamere mobiliteit. Gezinnen kunnen volgens de federatie eenvoudigweg meer dan 700 euro per jaar besparen door de overstap te maken. Voor EV Belgium is elektrisch rijden niet alleen de meest economische, geopolitiek verantwoorde en ecologische keuze, maar ook de meest sociaal verantwoorde keuze — in tegenstelling tot een verlaging van de accijnzen op benzine en diesel.

Wanneer benzine opnieuw richting of over twee euro per liter gaat, klinkt de politieke reflex vertrouwd: verlaag de accijnzen, temper de pompprijs, maak benzine en diesel goedkoper. Begrijpelijk. Maar het is vandaag het verkeerde antwoord op een terechte bezorgdheid.  Wie vandaag het zwaarst onder hoge brandstofprijzen gebukt gaat, heeft namelijk ook het meeste te winnen bij de overstap naar elektrisch rijden. Niet bij een maatregel die fossiele brandstof voor iedereen goedkoper maakt, maar bij toegang tot een technologie die structureel minder kost om mee te rijden.

Vlaanderen, Wallonië en Brussel hebben een politiek akkoord bereikt over de invoering van een digitaal wegenvignet. Vanaf mei 2027 zullen automobilisten jaarlijks tussen 90 en 100 euro¹ betalen om gebruik te maken van de gewest- en autosnelwegen die over een recent voertuig beschikken. EV Belgium spreekt zich vandaag niet uit over het principe van zo'n wegenvignet. Dat ook buitenlandse weggebruikers bijdragen aan het onderhoud van onze infrastructuur, is op zichzelf een verdedigbare beleidskeuze. De fundamentele vraag is een andere: welk signaal wil de overheid hiermee geven over de mobiliteit van morgen? Voorlopig is dat signaal bijzonder onduidelijk.

Brussel, 9 juli 2026. – De Belgische laadpalensector kende opnieuw een eerste halfjaar met ijzersterke groei, ook in Wallonië. Eind juni waren er in ons land 126,045 publieke laadpunten voor elektrische voertuigen beschikbaar, een toename van bijna 20.000 laadpunten ten opzichte van eind 2025. Tegelijk werd in juni 2026 – mede dankzij de energiecrisis – de elektrische auto de bestverkochte motorisatie op de Belgische automarkt (38%)

Nieuwe cijfers van De Tijd¹ en de federale overheid tonen dat België in 2024 nog 15,2 miljard euro steun gaf aan fossiele brandstoffen. Het eigen regeerakkoord belooft een afbouw — en een Europees rapport toont waarom de tijd daarvoor dringt.

Namen, 1 juli 2026. EV Belgium was aanwezig bij de inhuldiging van de allereerste openbare laadpalen die door ENGIE Vianeo zijn geïnstalleerd – in het kader van de eerste regionale concessie die in Wallonië is toegekend. In twee jaar tijd zullen 3.165 laadpunten worden geïnstalleerd.

Op naar de 600.000ste voor het einde van het jaar?

Zaventem, 5 mei 2026 – Deze week werd de 500.000ste volledig elektrische personenwagen ingeschreven in België, een vervijfvoudiging in maar liefst 3 jaar tijd. EV Belgium zette dit historische moment, samen met Polestar, plechtig in de kijker tijdens de symbolische overhandiging van de sleutels van een 100% elektrische wagen in Zaventem. Voor EV Belgium is dit opnieuw een mijlpaal voor de sector, en een belangrijk omslagpunt voor de transitie naar zero emissie mobiliteit. Mede dankzij een uitgebreid laadpalen-netwerk, sterk gedaalde aankoopprijzen, de vele modellen, en een zeer competitieve energieprijs, staan alle lichten op groen om de kaap van 600.000 EV’s te ronden voor het einde van het jaar.