Nieuws

De elektromobiliteitssector waarschuwt dat het uitblijven van de Belgische omzetting van de Europese richtlijn hernieuwbare energie (RED III Transport) de verdere elektrificatie dreigt af te remmen. De deadline hiervoor verstreek al op 21 mei 2025. De sector roept de regering dan ook op om dringend werk te maken van de invoering. Anderhalf jaar later heeft België - en bij uitbreiding de sector - nog altijd geen zicht op een wetgevend kader. Een situatie die belangrijke financiële gevolgen kan hebben indien Europa een inbreukprocedure opstart. Intussen is de marktwaarde van e-credits (ook HEE-F-credits genoemd), die laadoperatoren ontvangen voor het leveren van hernieuwbare elektriciteit, sterk teruggevallen, en bij het uitblijven van de omzetting van RED III Transport daalt ze verder. Dat is een rechtstreekse aanslag op de investeringszekerheid voor laadpaaloperatoren en de laadprijs voor eindgebruikers, met een vlucht van projecten richting het buitenland als gevolg. Volgens berekeningen van EV Belgium lopen laadpaaloperatoren door het uitblijven van een beslissing binnen de regering in 2026 al meer dan €4 miljoen aan investeringskapitaal mis. Tegen eind 2027 loopt deze factuur op tot meer dan €27 miljoen middelen die dus niet opnieuw geïnvesteerd kunnen worden in de verdere uitbouw van het laadnetwerk.

In september was voor het eerst meer dan de helft van alle nieuwe wagens volledig elektrisch (50,9%), en tegen eind 2026 zal 1 op de 10 wagens op onze wegen elektrisch zijn. Maar net nu dreigt een grotendeels onzichtbaar politiek dossier de volgende fase af te remmen: de omzetting van de transportdoelstellingen opgenomen in de meest recente herziening van de Europese richtlijn hernieuwbare energie, ook wel bekend als RED III Transport. De deadline voor die omzetting verstreek reeds op 21 mei 2025. Anderhalf jaar later heeft België nog altijd geen zicht op een wetgevend kader. Intussen is de waarde van de e-credits (ook HEE-F credits genoemd), die laadoperatoren ontvangen voor het leveren van hernieuwbare elektriciteit, bijna niets meer waard, en bij het uitblijven van de omzetting van RED III Transport daalt ze verder. Dat is een rechtstreekse aanslag op de investeringszekerheid voor laadpaaloperatoren en de laadprijs voor eindgebruikers. Volgens berekeningen van EV Belgium lopen laadpaaloperatoren door het uitblijven van een beslissing van de regering in 2026 al meer dan €4 miljoen aan investeringskapitaal mis. Tegen eind 2027 loopt de factuur op tot meer dan €27 miljoen middelen die dus niet opnieuw geïnvesteerd kunnen worden in de verdere uitbouw van het laadnetwerk, jobs en een lagere laadprijs voor Belgische eindgebruikers.

Voor het eerst was - volgens FEBIAC - meer dan één op twee nieuw ingeschreven personenwagens in België volledig elektrisch. EV Belgium noemt de 50,9% van september een historisch kantelpunt, maar geen eindpunt. De cijfers tonen aan dat een consequent beleid, een groeiend aanbod en jarenlange investeringen in laadinfrastructuur resultaat opleveren. De boodschap van de sectorfederatie is daarom duidelijk: behoud de continuïteit en richt de volgende beleids-inspanningen op de toegang tot elektrisch rijden voor meer gezinnen en bedrijven, voor gezinnen via private leasing, een sterkere tweedehandsmarkt en sociale leasing, en voor bedrijven dankzij de elektrificatie van bestelwagens en vrachtwagens, een domein waarin België achterloopt op zijn buurlanden.

Brussel, 25 september 2026. – België heeft zowat alles in handen om een Europese logistieke kampioen te zijn en te blijven. We liggen in het hart van Europa, hebben wereldhavens, belangrijke distributiecentra en met Luik een grote Europese hub voor luchtvracht en e-commerce. Er is dus zeker geen gebrek aan goederen om te vervoeren. Alleen al de goederenstroom over de weg tussen België en Frankrijk bedroeg vorig jaar bijna 56 miljoen ton en behoort daarmee tot de drie grootste bilaterale transportstromen van Europa. Toch verliezen onze transporteurs terrein. De internationale transportprestatie van Belgische vrachtwagens daalde tussen 2010 en 2024 met ongeveer 36%. België staat daarin niet alleen. Nederlandse vervoerders verloren in dezelfde periode 37%, Franse 26% en Duitse zelfs 46%. Aan de andere kant van Europa gebeurde het tegenovergestelde: het internationale transport van Poolse vrachtwagens is sinds 2010 bijna verdubbeld. Dat is belangrijk nu de dieselprijs opnieuw zwaar weegt op deze sector. De reflex om onze transportbedrijven te beschermen is begrijpelijk. Maar als we hun concurrentiekracht structureel willen verbeteren, moeten we verder durven kijken dan de prijs van diesel.

De prijs aan de pomp staat opnieuw hoog: op 10 september bedraagt de officiële maximumprijs €2,356 per liter diesel B7 en €2,058 per liter benzine 95 E10 (FOD Economie). Voor EV Belgium bevestigt die evolutie waarom de omschakeling naar elektrische mobiliteit niet langer alleen een klimaatvraagstuk is, maar steeds nadrukkelijker ook een kwestie van koopkracht, energiebeleid en geopolitieke onafhankelijkheid. Bij de voorstelling van zijn nieuwe Charter 2030 stelt de sectorfederatie dat een wagenpark van twee miljoen elektrische voertuigen tegen 2030 daardoor steeds realistischer wordt, en een haalbaar toekomstbeeld wanneer vandaag de juiste beleidskeuzes worden gemaakt.

Brussel, 2 september 2026 – De Belgische automarkt bereikt een nieuw kantelpunt. Nadat de volledig elektrische wagen (BEV) doorheen 2026 verder terrein won, haalde elektrisch in juni voor het eerst benzine in als meest ingeschreven aandrijving. Die trend zette zich door in juli en wordt in augustus nog sterker bevestigd: 46,2% van alle nieuw ingeschreven personenwagens was volledig elektrisch. Daarmee is BEV voor de derde maand op rij de populairste aandrijving op de Belgische nieuwmarkt en wordt opnieuw een maandrecord gevestigd.

Sectorfederatie EV Belgium vraagt de federale regering werk te maken van een Belgisch sociale leasing systeem voor elektrische wagens, nieuw en tweedehands. Na de elektrificatie van het bedrijfswagenpark moeten nu ook alle private gebruikers, ook mensen met een beperkt inkomen, kunnen kiezen voor een goedkopere en duurzamere mobiliteit. Gezinnen kunnen volgens de federatie eenvoudigweg meer dan 700 euro per jaar besparen door de overstap te maken. Voor EV Belgium is elektrisch rijden niet alleen de meest economische, geopolitiek verantwoorde en ecologische keuze, maar ook de meest sociaal verantwoorde keuze — in tegenstelling tot een verlaging van de accijnzen op benzine en diesel.

Wanneer benzine opnieuw richting of over twee euro per liter gaat, klinkt de politieke reflex vertrouwd: verlaag de accijnzen, temper de pompprijs, maak benzine en diesel goedkoper. Begrijpelijk. Maar het is vandaag het verkeerde antwoord op een terechte bezorgdheid.  Wie vandaag het zwaarst onder hoge brandstofprijzen gebukt gaat, heeft namelijk ook het meeste te winnen bij de overstap naar elektrisch rijden. Niet bij een maatregel die fossiele brandstof voor iedereen goedkoper maakt, maar bij toegang tot een technologie die structureel minder kost om mee te rijden.

Vlaanderen, Wallonië en Brussel hebben een politiek akkoord bereikt over de invoering van een digitaal wegenvignet. Vanaf mei 2027 zullen automobilisten jaarlijks tussen 90 en 100 euro¹ betalen om gebruik te maken van de gewest- en autosnelwegen die over een recent voertuig beschikken. EV Belgium spreekt zich vandaag niet uit over het principe van zo'n wegenvignet. Dat ook buitenlandse weggebruikers bijdragen aan het onderhoud van onze infrastructuur, is op zichzelf een verdedigbare beleidskeuze. De fundamentele vraag is een andere: welk signaal wil de overheid hiermee geven over de mobiliteit van morgen? Voorlopig is dat signaal bijzonder onduidelijk.

Brussel, 9 juli 2026. – De Belgische laadpalensector kende opnieuw een eerste halfjaar met ijzersterke groei, ook in Wallonië. Eind juni waren er in ons land 126,045 publieke laadpunten voor elektrische voertuigen beschikbaar, een toename van bijna 20.000 laadpunten ten opzichte van eind 2025. Tegelijk werd in juni 2026 – mede dankzij de energiecrisis – de elektrische auto de bestverkochte motorisatie op de Belgische automarkt (38%)