Achtergrond: Belgische verbintenis voor emissievrije bedrijfswagens

• In het kader van het Belgisch Herstel- en Veerkrachtplan (RRF) — ingediend in april 2021 en goedgekeurd in juli 2021 — heeft België zich geëngageerd om fiscale voordelen voor bedrijfswagens vanaf 2026 uitsluitend toe te kennen aan emissievrije voertuigen met het huidige wettelijke kader.

• Deze hervorming (R-3.03) is een belangrijke mijlpaal om het nationale belastingbeleid in lijn te brengen met de Europese klimaatdoelstellingen.

• De verbintenis werd herbevestigd in het REPowerEU-hoofdstuk en in het geüpdatete RRF-plan dat België in april 2025 indiende, en dat op 17 juni 2025 door de Europese Commissie en de Raad werd goedgekeurd.

Wat is veranderd: herinvoering van fiscale voordelen voor PHEV's

Ondanks deze duidelijke en recente verbintenissen heeft de Belgische regering beslist om fiscale voordelen voor PHEV's na 2026 opnieuw mogelijk te maken. Als motivatie wordt aangehaald dat “EV’s te moeilijk op te laden zijn” — terwijl PHEV’s eveneens moeten worden opgeladen om milieuwinst te realiseren.

Deze koerswijziging staat haaks op het goedgekeurde RRF/REPowerEU-plan.

Er zijn geen aanwijzingen in deze publicaties dat de regering EU-goedkeuring heeft gevraagd om deze verbintenis te wijzigen. Om haar aankondiging waar te maken en de fiscale voordelen voor PHEV’s te verlengen, zou de Belgische regering haar eigen, pas bekrachtigde beloftes aan de Europese Commissie moeten breken. Bovendien creëert deze stop-en-go-aanpak bijkomende onzekerheid voor Belgische bedrijven en consumenten, die nood hebben aan duidelijke en stabiele regelgeving. Dit verhoogt het risico dat de wetgeving later juridisch wordt aangevochten, met schade voor het investeringsklimaat en de transitie tot gevolg.

Het juridische en financiële risico

De EU-verordening inzake de Faciliteit voor Herstel en Veerkracht (EU 2021/241) bepaalt de gevolgen indien een lidstaat de afgesproken hervormingen niet nakomt:

• Opschorting van betalingen

• Vermindering van de financiële bijdrage

• Terugvordering van reeds uitgekeerde prefinanciering

• Beëindiging van de overeenkomst indien binnen 18 maanden geen vooruitgang wordt geboekt

België riskeert hiermee:

• €282 miljoen aan REPowerEU-subsidies

• Meer dan €1 miljard aan groene mobiliteitsinvesteringen

• Zijn geloofwaardigheid bij toekomstige aanvragen voor Europese groene middelen

Conclusie

België staat voor drie keuzes:

1. Formeel een wijziging van het RRF-plan aanvragen — een stap die te laat is om vóór eind juni 2025 af te ronden.
2. Doorgaan met de PHEV-maatregel zonder afstemming — waardoor essentiële Europese financiering op het spel wordt gezet en een uitdaging op EU-niveau onvermijdelijk wordt.
3. De oorspronkelijke, goedgekeurde fiscale hervorming behouden — een systeem dat breed werd aanvaard, als voorbeeld in Europa gold en waar zelfs de Europese Commissie zich op heeft geïnspireerd.

“Op een moment dat elke euro telt en ons overheidsbudget onder druk staat, kiest de regering voor een aanpak die risico’s creëert door te verspillen aan een achterhaalde technologie in plaats van te investeren in toekomstbestendige oplossingen. Deze beslissing zet Europese steun op het spel. Investeren in een robuuste laadinfrastructuur is vandaag veel verstandiger, wellicht goedkoper én biedt bedrijven en burgers wél zekerheid in de transitie.”
— Philippe Vangeel, directeur en woordvoerder EV Belgium

🔗 Zie officiële EU-documenten:

• Besluit van de Raad tot wijziging van het Belgische RRF-plan (hoofdtekst)

• Bijlage met de details van de hervormingen — inclusief R-3.03